|
07.06.2002
09:21 |
"Энергия России" подпитает БАМ 
Члены межфракционного объединения "Энергия России" Виктор Алкснис, Евгений Галичанин, Рагиб Гимаев, Юрий Конев, Александр Коржаков, Владимир Медведев, Юрий Никифоренко, Юрий Тен побывали на Байкало-Амурской магистрали. Цель поездки - подготовка законодательного обеспечения проектов, способных вдохнуть жизнь в уже практически созданные промышленные и транспортные инфраструктуры региона.
БАМ, а по нынешнему Восточно-Сибирская железная дорога, стала важнейшей артерией на Транссибе, связывающей в единый технологический комплекс восточные, западные и северные районы страны. Лес и нефтепродукты, железная руда и алюминий, сотни грузовых и пассажирских поездов - все это должно работать на благо россиян. Но в полную меру не работает. Почему? Одна из причин в том, что сейчас Читинская область на треть дотируется из федерального бюджета. Но, как считают здесь, стоит только заработать Чинайскому железнорудному месторождению, и область не только откажется от дотаций, но и сама станет донором.
О том, как этого добиться, корреспонденту "ДП" рассказывает руководитель депутатской группы, выезжавшей на БАМ, заместитель председателя Комитета Государственной Думы по энергетике, транспорту и связи Владимир Медведев .
- Владимир Сергеевич, еще недавно всенародная героическая стройка у Байкала стала подзабываться. Что позвало в поездку депутатов практически из всех фракций и групп?
- Идея поездки на БАМ принадлежит МПС. Принятый в свое время Думой в трех чтениях закон о свободной экономической зоне на БАМе был поддержан Советом Федерации, но отклонен Президентом Борисом Ельциным. Средства, уже вложенные в стройку или вкладываемые сейчас, не работают. Нужно было ехать. Мы поставили перед собой задачу определить проблемные вопросы на БАМе, разработать план законодательной поддержки, обращения к президенту и правительству, в министерства и ведомства, чтобы эта проблема была решена.
-
Где удалось побывать?
- В Бурятии, Читинской и Иркутской областях. Здесь дорога построена и работает. На Чинайском железнорудном месторождении. Представьте себе, содержание металла в руде от 20 до 50 процентов. Кладезь! Осмотрели и проехали по Северо-Муйскому тоннелю, протяженность которого более15 километров.
-
Это романтика. А практика?
- Практика, к сожалению, такова. Вот уже десять лет говорят: БАМ - путь в никуда, тупиковая стройка, ее нужно перегородить шлагбаумами. Хотя были программы правительства по комплексному развитию региона. МПС было назначено координатором программ. Менялись правительства, менялись премьеры, но проблемы БАМа не решались, чаще -
забывались.
Все говорят: нужны инвесторы, особенно иностранные. А так ли это? Ведь уже есть опыт, когда на Удоканском медном месторождении выделили лицензию иностранным инвесторам, а они там палец о палец не ударили. Зачем создавать конкуренцию собственным производителям? Государство уже затратило до 90 процентов средств, чтобы добраться до уникальных месторождений, а теперь их отдать? А дело в том, что министерство природопользования никак не решает вопрос с лицензиями. Хотя, на наш взгляд, надо вообще посмотреть, а нужно ли готовые месторождения выставлять на продажу.
-
Что же делать, как быть?
-
Проявить политическую волю. Правительство не должно уходить от этих вопросов. По итогам поездки на БАМ члены Межфракционного объединения "Энергия России" выработают рекомендации. По проблемам БАМа мы проведем "Круглый стол". Естественно, интересы Байкальского региона мы будем отстаивать и при принятии бюджета на следующий год.
ОБМЕН МНЕНИЯМИ
Обозрение "Думская панорама"
Выскажите свое мнение на:
|
